För en avgiftsfri - kollektivtrafik!
mars 1, 2008Idag var det nolltaxedagen. Idag gjorde RF en aktion mot SL:s ägare. Idag hölls en demonstration i tunnelbanesystemet i Stockholm. I Göteborg delade man flygblad. Idag var det också ett år sedan ungdomshuset revs.
För en avgiftsfri kollektivtrafik
Kollektivtrafiken är en rättighet. Vi bör ha som mänsklig rättighet att kunna transportera oss runt om i samhället, varför är då rättigheten icke avgiftsfri? Varför får man betala summor för att kunna ta sig någonstans? Vi kan konkretisera det lite. Om man anordnar avgiftsfria nöjen inne i city, i olika städer, och arbetare från förorten vill ta sig dit så får man fortfarande betala för resan in till city - på så sätt blir arrangemanget inte avgiftsfritt. Det är förjävligt. Och med tanke på hur många av oss som slösar bort flera timmar i veckan i kollektivtrafiken för att komma till jobbet så låter det väl ganska rimligt att det är arbetsköparen som skall betala för våra resor, då det bör räknas in som arbetstid - att ta sig till och från arbetet.
Planka.nu är en organisation som driver frågan om en avgiftsfri kollektivtrafik.
Ungdomshuset
Det har varit många turer kring ungdomshuset i Köpenhamn. Oräknerliga kravaller, tusentals människor har engagerat sig i frågan. Äntligen har en lösning kommit och man ska få sitt hus. Varför är det då viktigt med ett ungdomshus för alternativ kultur som är fritt från kommersiella och profitkåta intressen?
Jo, just det att är fritt från kommersiella krafter. Man skapar en (arbetar)kultur där profit, som övrigt i samhället, inte är allt. Där människovärde räknas före profit. Därför är mötesplatser fritt från kapitalets åverkan nödvändiga.
Kort från Spoked.
Inget vidare smart inlägg det här. Jag hoppas demonstrationen var mer konsekvent.
mvh “Ja till gratis kollektivtafik”
Varje dag reser över 730000 stockholmare med SL, vilket är rekord. Antalet trogna resenärer, som köper månadskort, har på ett år ökat med över 12 procent. Samtidigt blir allt fler nöjda med kollektivtrafiken. Från december 2006, då socialdemokraterna och vänstern hade ansvaret, till nu har nöjdheten bland SL:s resenärer ökat från 62 till 72 procent.
Detta visar tydligt att våra ambitioner i Alliansen att göra SL bättre har haft effekt. Men än är vi långt ifrån nöjda. Trots att resenärernas nöjdhet med pendeltrafiken ökat från 27 till 62 procent på drygt ett år, återstår mycket att göra för att få ordning på pendeltågen. Vi fortsätter att arbeta hårt för att förbättra både punktlighet och trygghet.
Trots att länets befolkning växer och vi befinner oss i en högkonjunktur har SL stärkt sin ställning gentemot bilen. Andelen resenärer som väljer SL när de reser över tullsnittet mellan klockan 06 och 21 ökade från 61 till 64 procent förra året och i maxtimmen från 75 till 77 procent.
När Stockholm växer måste också SL växa. Därför genomför Alliansen den största satsningen någonsin på kollektivtrafik. På två år satsar vi ytterligare två miljarder kronor på SL för att slå vakt om, bygga ut och förbättra kollektivtrafiken i hela vårt län. Vi satsar bland annat på både fler tåg och bussar, nya linjer, sittplatsgaranti när bussen kör över 70 och dygnet-runt-trafik på helgerna. Även SL:s resenärer måste vara med och betala för dessa satsningar.
Vi arbetar hårt för att anta de miljöutmaningar som vi står inför. Redan i dag sker tre av fyra resor med SL med miljövänliga bränslen. Ska kollektivtrafiken kunna bidra till att bygga ett långsiktigt hållbart samhälle måste trafiken i sig också vara hållbar.
Nu ökar vi takten på att satsa på ny och utbyggd kollektivtrafik, på nya spår, nya tåg och fler bussar. På fem år räknar vi med att kunna satsa över 20 miljarder kronor tillsammans med staten och andra. Vi ger SL chansen att ta igen de förlorade åren då socialdemokraterna och vänstern såg till att investeringstakten sjönk och underhållet eftersattes.
Mot Alliansens rekordstora satsningar på en bättre kollektivtrafik står socialdemokraternas och vänsterns förslag om ändrade taxor och kraftiga nedskärningar. På två år har de lagt förslag om att SL ska tvingas skära ned över en miljard kronor. Skulle deras förslag bli verklighet får vi alla en betydligt sämre kollektivtrafik med indragna turer på både tunnelbanan, pendeltåg och bussar.
Det skulle leda till att allt fler tar bilen och att vi alla får en sämre miljö. Vi behöver ett bättre SL – inte ett sämre. Därför kommer vi att kämpa hårt mot socialdemokraternas krav på nedskärningar av kollektivtrafiken och i stället fortsätta de rekordstora satsningarna för att locka fler nöjda SL-resenärer.
All forskning visar att det som kan locka resenärer från bilen och till kollektivtrafiken är korta restider, bättre utbud, god punktlighet och ökad komfort. Därför väljer vi att satsa två miljarder på ett bättre och mer pålitligt utbud och inte på att sänka taxan.
Förslag om kraftigt höjd skatt och nolltaxa skulle drabba alla. Alla som inte köper månadskort, utan går och cyklar till jobbet skulle förlora stort. Med högre skatt blir det färre jobb och ökad arbetslöshet, det skulle drabba alla. Det skulle även blir betydligt svårare att få pengar till framtidssatsningar på kollektivtrafiken.
Varför ska vårdbiträdet i Norrtälje eller Södertälje som cyklar till jobbet få högre skatt för att några inte vill betala när ni åker med SL? Varför ska vi tvinga ut fler i arbetslöshet bara för att några få egoistiskt inte vill vara med och solidariskt betala för de SL-resor de gör?
Hans-Erik Malmros, det faktum att folk plankar därför att de helt enkelt inte har råd med de helt absurda priserna går dig alltså helt förbi.
Vem är de här priserna egentligen förankrade hos? Några få politiker? När man reser med SL är det inte sällan man hör konduktörer, biljettförsäljare säga “javisst är det sjukt med de här priserna, men så är det…”.
Jag vet inte med er, men för mig är det grundskolenivå att det är bättre att många betalar lite mindre än att få betalar mycket.